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沿海動力煤價格繼續攀高，秦皇島4個市場主流規格品均創造出新的煤炭價格。市場購煤日趨謹慎，動力煤價漲幅收窄。
煤炭價格連續創新高
5月11日，第三十期環渤海動力煤價格指數綜合平均價為820元/噸，環比上漲2元/噸，八周內整體上漲53元、漲幅6.91%。八周也是該指數價格連漲最長的時間跨度，4月份，該指數價格整整上漲了35元/噸。
“市場煤、計劃電”的煤電頂牛格局急劇全面凸顯，國內大部分省市面臨電荒威脅，多地電煤庫存已低于最低存煤警戒線。電荒的潮起潮涌，不僅將市場的矛頭指向不斷高企的煤炭價格，更讓業界思考中國電價體制的改革方向。
消費企業對煤炭價格繼續上漲承受能力的下降將使煤炭供需關系趨于平衡，不少省份開始將需求轉向進口煤炭，盡管進口煤價并無優勢。中國面臨電力用煤庫存低的現狀，隨著夏季來臨電力需求面臨增加，中國動力煤價格上漲加上電力短缺情況惡化將會刺激中國從印尼和澳洲進口煤炭。
而煤炭資源的又一輪緊張或將繼續影響市場供求關系。繼4月30日大秦鐵路完成大修后，從5月5日起，太原鐵路局將對南同蒲線和侯月線開始為期27天的大修工程。雖然兩條線路運力有限，但這將影響山西南部煤炭運輸，預計未來公路運輸將比較緊張。
秦皇島港繼續領漲沿海市場動力煤價，并將階段性新高價格擴展為全部4個市場主流規格品。秦皇島5000、5500大卡發熱量市場動力煤價不斷創造出自 2008年11月以來的高位，4500、5800大卡也逼平近兩年半的最高價位。秦皇島5000、5500大卡發熱量市場動力煤價分別為725-735元 /噸及820-830元/噸。
港口庫存回升
5月5日―5月11日，秦皇島港煤炭庫存日均保持在572.7萬噸，環比增長14.82%，該港煤炭庫存此前連續八周持下跌態勢。截至5月11日，秦皇島港煤炭庫存為591.8萬噸，國投京唐港庫存為98萬噸，國投曹妃甸港為138萬噸，上述三大煤炭中轉港口庫存量環比上漲15.36%至827.8萬噸。業界認為，這或將緩解多地愈演愈烈的電力供求矛盾。
過去一周，秦皇島港錨地船舶日均保持在160艘，周環比增長7.38%，沿海動力煤市場需求依然高漲，盡管此前被認定煤炭漲價“禍首”的大秦鐵路檢修已結束。此外，5月6、7日秦皇島港曾限航、封航，9日凌晨出現大霧，秦皇島海事局對港口實施交通管制，封航對電煤運輸造成影響，錨地待港船舶增多。受此影響，港口煤炭吞吐量出現大幅下滑，該周，秦皇島港共發運煤炭433.9萬噸，環比下跌19.96%。
煤炭市場一波未平一波又起，此前致煤炭資源緊張的大秦鐵路檢修已結束，隨之而來的是電煤需求旺盛的“迎峰度夏”時期，下游市場對港口煤炭的采購力度將繼續加大，后期港口煤炭庫存量將再次成為市場關注點。
航運市場迎轉折
5月11日，上海航運交易所發布的中國沿海煤炭運價指數環比增長0.6個百分點報收1732.84點。秦皇島港至寧波港1.5-2萬噸船型運價回升2元至50元/噸，而該港4-5萬噸船型至廣州港的煤炭運價則繼續下跌，環比下跌2.99%至65元/噸。
同日，由秦皇島煤炭網監測的環渤海港口群煤炭海上運價顯示，該地區本周煤炭海運費價格止跌回升。截至5月11日，秦皇島港2-3萬噸船型至上海、張家港、廣州港方向的煤炭海運費價格分別為50元/噸、53元/噸及82元/噸。
主要運煤通道大秦線淡季例行檢修已結束，北方中轉港口煤炭庫存回升態勢明顯，庫存貨源充足。這在平抑煤炭消費企業采購恐慌性心理的同時，也帶來了新一輪較為理性的煤炭需求，港口煤炭運輸將呈現出供需兩旺的景象，助漲國內煤炭航運市場迎來轉機。上周煤炭海運費出現下滑與五一假期市場相對冷淡有一定關系。
而國際航運市場此前的連漲態勢被終結。波羅的海干散貨運價指數5月11日下跌0.74%報1334點，為連續第二日下跌。分析師指出印度即將進入季風期，鐵礦石出口將有所減少，可能進一步打壓運費。
但市場有一種擔憂：印度是否會由鐵礦石出口國變成進口國？因印度鋼鐵消費逐漸上升，政府開始考慮限制鐵礦石初級產品出口。在需求的拉動下，預計2011財年印度鋼材進口量或達到1000萬噸。這種角色的轉變，將對國內鋼材需求帶來不利影響。
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