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 近年來，國內鋰電池及原材料生產企業紛紛加大對動力鋰電池的生產規模，產能過剩陰影浮現。

 　　中國電池網首席執行官于清教介紹，從2012年年底到2013年6月，受政策預期影響，鋰電池投資持續增溫，目前計劃投資的項目到2015年時將形成超過高達50億安時的產能。

 　　賽迪投資預測，2015年動力鋰電池將占鋰電池市場38%的市場份額，按照目前國產乘用純電動汽車一般裝備電池容量6000-8000安時計算，可以裝配23萬-30萬輛純電動汽車。

 　　在一些業內專家看來，中國鋰電池產業正在失控的危險中疾行。

 　　2012年7月，國務院發布《節能與新能源汽車產業發展規劃(2012-2020年)》，到2015年，新能源汽車產銷量累計超過50萬輛。在此規劃下，鋰電池產業掀起了又一輪的投資高潮。

 　　中國電池工業協會副理事長吳鋒介紹，2012年，國內鋰電池產業尤其是鋰電池電解液所需的六氟磷酸鋰材料產能增長迅速。2011年全球六氟磷酸鋰產量只有4000余噸，而2012年僅中國產能就躍升至6400噸，部分企業產能增長速度超過了60%。此外，在本已過剩的鋰電池隔膜領域，據亞化咨詢的最新統計，目前國內宣布已投產的企業有28家，產能為9.62億平方米/年。在此基礎上預計，2015年總產能將達22億平方米。

 　　“中國鋰電池產業已經形成了一場產能擴張的競賽。”于清教介紹，近幾年包括民間資本在內，投資在電池制造、電池材料產業的資金不下3000億元。

 　　國內鋰電池產能已經明顯過剩。伯樂投資副總裁陳秋東表示，當前已經進入動力電池行業的企業，等于是被宣判了“無期徒刑”，看不到未來。但在一些投資者看來，只有繼續擴大產能、攤薄成本，才能堅持到市場爆發的時刻，不擴張就會被別人擠垮。