“鯤之大，不知其幾千里也；化而為鳥，其名為鵬。鵬之背，不知其幾千里也。怒而飛，其翼若垂天之云。”早在2000多年前，莊子便在《逍遙游》中展開了想象的翅膀，幻化出神鳥“鯤鵬”。

　　“鯤鵬”，是運-20飛機的別名。從2007年正式立項，到2013年1月成功首飛；從2014年11月亮相中國航展，到2016年7月正式列裝空軍部隊……“鯤鵬”翱翔藍(lán)天的背后，是我國自主創(chuàng)新研發(fā)大飛機的奮進(jìn)航跡。駕駛中國人自己造的“大飛機”，是一代代空軍飛行員的夢想。

　　“沒有試飛員，再好的設(shè)計圖也無法真正變?yōu)轱w機。”試飛，是人類對航空未知領(lǐng)域的探索。試飛員是飛行試驗的直接執(zhí)行者和監(jiān)控者，也是試飛結(jié)果和結(jié)論最重要的裁決者之一。它的未知性、危險性，讓許多人望而卻步；它的開拓性、挑戰(zhàn)性，則吸引著勇敢者欣然向往。

　　運-20首席試飛員鄧友明用勇闖極限、不怕犧牲的無畏精神，為運-20飛向藍(lán)天探路。

“難度再大，也要把失速課目飛出來”

　　30多年前，鄧友明從南昌航空工業(yè)學(xué)院畢業(yè)。懷著一腔報國熱血，他選擇參軍入伍。那時候，“為國爭光”是他心底最樸實的想法。

　　眾所周知，試飛是一項風(fēng)險系數(shù)極高的工作。試飛員的每一次飛行，都面臨生與死的考驗。

　　盡管無數(shù)次與死神擦肩而過，但說起那次“極限飛行”，鄧友明至今歷歷在目。

　　23年前，鄧友明擔(dān)任某型運輸機的試飛員。為了能夠順利通過顫振和失速課目，保證試飛任務(wù)能如期完成以及試飛結(jié)果的權(quán)威性，有關(guān)部門聘請了國際知名試飛員貝克。58歲的貝克，飛過多型戰(zhàn)斗機、運輸機，安全飛行上萬小時，而年輕的搭檔鄧友明，飛行時間不足1000小時。

　　那天，鄧友明坐上1號位，松剎車、加油門、向后拉桿……飛機在鄧友明操縱下，進(jìn)入了預(yù)定空域。飛機漸漸抬頭，機身抖振突然加劇，并在空中開始翻轉(zhuǎn)。剛剛還輕盈如燕的飛機一下子變得“暴怒”起來，進(jìn)入失速狀態(tài)。

　　失速是試飛的一道鬼門關(guān)，而運輸機的失速，可能使飛機失去控制，甚至在短時間內(nèi)空中解體。當(dāng)時，只有美國、俄羅斯等少數(shù)航空大國成功試飛過。

　　達(dá)到既定任務(wù)目標(biāo)后，坐在2號位的貝克指示改出失速狀態(tài)。鄧友明覺得機會難得，下定決心要挑戰(zhàn)極限。

　　10°、15°、20°……滾轉(zhuǎn)角度不斷增大，飛機好似發(fā)狂的野馬，高速滾轉(zhuǎn)著沖向地面。貝克這下坐不住了，大聲喊道：“改出！改出！”鄧友明掃了一眼儀表，隨即順勢推桿，壓盤改平坡度，緩緩加油門，飛機正常改出，呼嘯著沖向天空。

　　走下飛機，抑制不住激動情緒的貝克，一下子把鄧友明擁入懷中，連連祝賀。這次，鄧友明駕駛某型運輸機飛出了最低時速和最大失速滾轉(zhuǎn)角度的數(shù)據(jù)。

　　是否具備飛失速的能力，是檢驗一支試飛員隊伍水平的試金石。

　　“小飛機講尾旋，大飛機講失速。”在運-20試飛過程中，飛失速被視為難度最高、風(fēng)險最大的課目。

　　試飛小組下定決心：“難度再大，也要把失速課目飛出來！”

　　自信源于能力，藝高方能膽大。鄧友明說：“開飛前，我們進(jìn)行了充分的理論計算研究、地面風(fēng)洞等等多項試驗，試飛技術(shù)已經(jīng)準(zhǔn)備到位。”

　　首個飛行日，運-20試飛員4次進(jìn)入失速，成功改出。在之后的試飛過程中，他們數(shù)百次進(jìn)入失速，不斷逼近極限，逐步摸清了各種狀態(tài)下的數(shù)據(jù)，攻克大飛機失速的難關(guān)。

　　困難，弱者避之不及，強者卻踩在腳下。像大側(cè)風(fēng)等以前民用運輸機試飛中不得不依靠“外援”的高風(fēng)險課目，被鄧友明和戰(zhàn)友們一項項攻關(guān)下來，取得了一系列大型運輸機試飛“零”的突破。

“試飛員就是設(shè)計隊伍中的一員”

　　“發(fā)明一架飛機算不了什么，制造出來也沒有什么了不起，而試驗它才艱難無比。”德國航空先驅(qū)奧托·李林達(dá)爾的這句名言，幾乎是試飛員事業(yè)的教科書般的腳注。

　　在一次交流活動中，鄧友明對年輕試飛員說：“試飛員不僅要膽子大，還要對發(fā)現(xiàn)的問題多打幾個問號，故障出在哪里？有哪些特征？可能導(dǎo)致什么樣的后果？”

　　這份體會，源于一次危險的經(jīng)歷。

　　在某機型試飛過程中，鄧友明接替另一位飛行員操縱飛機，他感覺駕駛盤越來越歪，第一反應(yīng)是一邊升力大、一邊升力小。他朝機艙外望去，只見飛機冒起白煙，油不斷涌出來。

　　原來，剛才的飛行員已開始調(diào)油，其他機組成員并不知曉。一旦繼續(xù)調(diào)下去，一側(cè)發(fā)動機必然停車，如果另一側(cè)發(fā)動機也停車，將造成災(zāi)難性的后果。鄧友明果斷停止調(diào)油，并憑借嫻熟的操作技術(shù)，讓飛機飛回正常航道。

　　返航后，鄧友明帶領(lǐng)機組成員探索設(shè)計出“飛行準(zhǔn)備卡”，提高了各個環(huán)節(jié)的規(guī)范性，減少和避免了試飛的差錯。

　　這張“飛行準(zhǔn)備卡”里，包括飛機狀態(tài)、任務(wù)性質(zhì)、飛行員情況等信息，機長和機組成員、參謀、指揮員都要一一簽字。

　　有人說，第一代試飛員是勇氣型，第二代試飛員是技術(shù)型，鄧友明等第三代試飛員則是專家型——“會飛的工程師”。鄧友明有句話廣為人知：“我們駕駛的飛機是航空工業(yè)發(fā)展的結(jié)晶，作為試飛員必須要盡心盡責(zé)?！?/span>

　　在運-20總設(shè)計師唐長紅眼中：試飛員就是設(shè)計隊伍中的一員。

　　試飛員深度參與設(shè)計環(huán)節(jié)，在我國運輸機研發(fā)中尚屬首例。

　　“試飛員及飛機設(shè)計工程師聚到一起，辦公、生活節(jié)奏幾乎一致?！编囉衙骰貞浾f，大家朝夕相處，團(tuán)隊間的溝通可以做到“零距離”，問題也能夠第一時間得到解決。

　　不僅如此，高效順暢的溝通使得試飛員早在設(shè)計環(huán)節(jié)就可以提供意見。

　　座艙布局是否合適？控制板、顯示器是否合理？機組操作手冊是否完備？地面模擬臺做得“像不像”？鄧友明說：“在這些細(xì)節(jié)方面，設(shè)計團(tuán)隊都充分吸納了試飛員們的建議。”

　　“運-20首飛前，僅地面滑行就做了幾十次。”鄧友明說，經(jīng)過大量地面準(zhǔn)備和充分論證后，試飛小組對運-20的科研首飛充滿信心。

　　“我們還做了一個開創(chuàng)性的試飛動作——飄飛?！痹卩囉衙鞯挠洃浝?，那一天，天空格外晴朗，機組成員加大油門，長長的跑道上，飛機滑行的速度越來越快。

　　繼續(xù)加大油門，巨大的輪胎輕輕離地，在距離跑道1米左右的高度平飄數(shù)百米，之后又穩(wěn)穩(wěn)著陸。

　　這是一個創(chuàng)造性的動作，通過起飛加速爬升到下降落地減速的急劇機動動作，檢驗了新機的操控特性，為接下來的首飛打下堅實基礎(chǔ)，也給領(lǐng)導(dǎo)決策提供了有效依據(jù)?，F(xiàn)場主管領(lǐng)導(dǎo)當(dāng)即決定：提前首飛。

“我們像了解自己一樣了解飛機”

　　2013年1月26日，運-20首飛的日子。

　　西北某機場內(nèi)外人頭攢動，鄧友明和其他2名試飛員站在艙門口揮手致意。

　　此時此刻，鄧友明的臉上寫滿了從容自信的鎮(zhèn)定。這是他多年試飛磨練出的心理素質(zhì)。

　　這種自信的背后，是常人難以想象的付出。

　　為了運-20的首飛，鄧友明和戰(zhàn)友們經(jīng)歷了長期的準(zhǔn)備，僅在理論、技術(shù)、心理以及飛機構(gòu)造等方面的學(xué)習(xí)培訓(xùn)，就進(jìn)行了5年。赴國外培訓(xùn)時，鄧友明如饑似渴地學(xué)習(xí)先進(jìn)航空試驗技術(shù)，廢寢忘食地補習(xí)英語。參加考核時，他豐富的理論知識、流利的英文讓外方為之敬佩。

　　13時56分，伴飛的一架殲-11戰(zhàn)機起飛。同時，運-20開車，巨大的轟鳴聲響徹機場。

　　14時，運-20滑向起飛線，稍停片刻，開車、起步，加速、抬前輪，主起落架離地，巨大的機體像離弦之箭沖向天空。

　　飛機離地不久，紅色的火警警告燈突然閃爍起來。這是以前座艙實習(xí)和滑行試飛中從來沒有出現(xiàn)過的情況。

　　機組人員并沒有驚慌。在鄧友明的指揮下，大家有序地對飛機進(jìn)行檢查——

　　“燃油流量正常?！?/span>

　　“發(fā)動機轉(zhuǎn)速、溫度正常。”

　　“外部觀察無異常?！?/span>

　　……

　　“是虛警，可以繼續(xù)試飛。”

　　多年以后談及此事，鄧友明說，就算有火警也沒什么可怕，因為所有可能出現(xiàn)的特情預(yù)案都已經(jīng)準(zhǔn)備好了，“我們像了解自己一樣了解飛機”。

　　處理完虛警，鄧友明和戰(zhàn)友們按照既定計劃在機場上空盤旋一圈后，向指定空域飛去，繼續(xù)完成一系列試飛課目。

　　在做一個轉(zhuǎn)彎飛行時，鄧友明放開駕駛盤，雙腳也慢慢松開雙舵，讓飛機在沒有人操縱的情況下，沿著原來的軌跡，在空中劃出一道優(yōu)美的圓弧。

　　“飛機太棒了！”鄧友明不由地贊嘆起來。

　　飛機遠(yuǎn)去，消失在人們的視線里。指揮席上，大家全神貫注地盯著監(jiān)控屏幕，直到擴音器里傳來鄧友明的聲音：“飛行狀況良好，一切正常！”大家的心才緩緩放下。

　　人們翹首仰望。14點48分，運-20又回到機場上空。這次它來了個低空通場，邊通場邊搖晃機翼——這是空軍的禮節(jié)。

　　此刻的機艙外，不再是西北冬季滿目的蕭瑟。一面面小國旗匯成了火紅色海洋。

　　“50米、20米、5米……”運-20沿著標(biāo)準(zhǔn)下滑線降落。15時，飛機穩(wěn)穩(wěn)降落到跑道上。

　　從開車、滑行到降落，再到減速、停穩(wěn)，運-20首飛歷時1小時04分。

　　片刻，鄧友明和機組成員舉著國旗走出艙門，眼前的場景讓他們的眼睛濕潤了。人們激動地?fù)]舞著手中的國旗涌向他們，有的人喊著他們的名字，有的人緊緊握住他們的手，哽咽地一句話也說不出來……

　　“鯤鵬”試翼，藍(lán)天為證。“作為一名試飛員，能參與國之重器的試飛任務(wù)，是一份沉甸甸的榮譽?！编囉衙髡f，這份榮譽，應(yīng)該屬于整個研制團(tuán)隊。

寫給母校

　　70年恰是風(fēng)華正茂，70年正當(dāng)朝氣蓬勃。南昌航空大學(xué)的70年是踔厲奮發(fā)、篤行不怠的70年，是為強國強軍事業(yè)奮斗擔(dān)當(dāng)?shù)?0年。作為南昌航空大學(xué)學(xué)子，我為母校70年來取得的輝煌成就由衷地感到驕傲和自豪！衷心地祝福我敬愛的母校，在大有可為的新時代，一如既往地砥礪奮進(jìn)，振翅高翔！同時也愿每一位南昌航空大學(xué)人，始終牢記并努力踐行“日新自強、知行合一”的校訓(xùn)，把南昌航空大學(xué)人最清澈的愛，獻(xiàn)給我們最親愛的祖國！