我校海軍國防生參加神州六號載人航天飛行先進事跡江西報告會
在雄壯的國歌后, 中國航天員大隊航天員聶海勝、費俊龍，中國載人航天工程副總設計師周建平等九人為全場4千余名觀眾作了豪壯激昂的報告。航天員聶海勝的《永不辜負人民的重托》、費俊龍的《把祖國的榮耀寫上太空》、副總設計師周建平的《中國載人航天的新跨越》等報告深情的講述了參與這項偉大事業的英雄航天員、科技工作者和部隊官兵牢記黨和人民的重托，自強不息，奮發圖強，團結合作，創造“完美”的感人事跡。報告把英雄們對祖國航天事業的熱愛和強烈的使命感、責任感，對戰友崇高的無私奉獻，對家人的無限感激表達得淋漓盡致。航天員自身的經歷和感受更給聽眾留下了深刻的印象，經久不息的掌聲久久回蕩在會場上空。
報告會后，我校國防生均表示要好好學習航天員和技術人員們的中國航天精神，在今后的學習和工作中，用實際行動和優良的成績為祖國的建設和國防貢獻自己全部的力量！
以下為本次報告會摘要：
★中國載人航天工程副總設計師 周建平
《中國載人航天的新跨越》
我國實施載人航天工程的長遠目的，是和平開發和利用太空。
我們在神舟五號成功之后，確定了神舟六號多人多天飛行的任務目標：航天員第一次進入軌道艙生活和工作，第一次進行有人參與的空間科學和技術試驗，第一次對飛船進行大負荷、長時間的考核……
這是一個科學而大膽的目標，要實現跨越面臨巨大挑戰。最直接的挑戰是資源問題。從“一人一天”到“二人五天”，神舟六號供電、供氧、供氣和除濕等負荷都明顯增加。在太空微重力環境下，要讓航天員正常、方便地生活和工作，對我們來說幾乎都是全新的內容，很多是在地面試驗中難以甚至根本無法直接驗證的。何況，神舟六號飛行時間是神舟五號的5.5倍，而故障發生的概率是與產品的工作時間成正比的……
盡管如此，有一條鐵律卻是不能改變的，那就是要確保航天員安全！任務伊始，工程領導就發出了動員令。前前后后，工程總體和各系統對飛船、火箭進行了187項技術改進和創新，對發射場、著陸場和測控通信網進行了十幾個方面的優化完善，對火箭和飛船飛行制定了160多種故障預案。為了祖國的榮譽，航天人堅決貫徹落實胡錦濤總書記“精心組織、精心指揮、精心實施，確保萬無一失、確保成功”的要求，牢固樹立“發現問題是能力、揭露問題是黨性、正視問題是素質、解決問題是政績”的觀念，實現了讓每一臺設備、每一只元器件、每一條計算機語句準確可靠的目標，打造了神舟六號的完美飛行！
神舟六號載人航天飛行的圓滿成功，標志著我國已經掌握了飛船較長時間在軌載人飛行技術，更重要的是培養、造就了新一代航天人。目前，工程七大系統的總指揮、總師的平均年齡為48歲，35歲以下的技術骨干占80％。這次飛行，還匯集了100多個科研院所和生產廠家，3000多個協作單位，充分體現了社會主義集中力量辦大事的優勢！
“神六”飛天成功，也是對我國大型工程管理能力的全面考核。國外太空政策分析家這樣評論：“只有管理有序的發達工業國才能完成這種活動，這不僅證明了中國科技上的強大，也展現了管理和組織上的技巧。”
★中國人民解放軍航天員大隊航天員 聶海勝
《永不辜負人民的重托》
執行載人航天任務，是祖國賦予我們的神圣使命。我們14名航天員，從站在國旗前宣誓的那一刻起，就決心以最出色的表現讓祖國挑選。
天路無捷徑，唯有肯攀登。科學的訓練加上頑強的拼搏，使我們在短短幾年內全都具備了執行飛行任務的能力。
2003年10月16日，楊利偉首次出征太空凱旋。首飛成功，黨和人民給了楊利偉和我們航天員大隊巨大的榮譽，但大家并沒有為鮮花和掌聲所陶醉?！吧裎濉比蝿找唤Y束，我們就立即投入到“神六”任務的艱苦訓練之中。
功夫不負有心人。繼2003年入選神舟五號首飛梯隊后，2005年我和費俊龍通過層層考核，被確定為“神六”飛行第一乘組。
作為一名航天員，誰都想早日飛向太空，但一次航天飛行任務能上的人數又畢竟有限。我的好戰友翟志剛，“神五”任務時，他就和我并肩站在一起，微笑著為楊利偉送行?！吧窳比蝿?，志剛再次入選飛行乘組之一，又一次微笑著為我和俊龍送行。出征告別時，他的目光是那么清澈、透明。從他那里，我再次感受到了一名航天員像太空一樣廣闊的胸懷。
人在太空，隨著身體的失重，有許多東西會變輕、變淡，比如名和利，而另一些東西則會在心底變得更加清晰和珍貴起來。10月14日是我41歲生日，在太空聽到女兒歌聲的那一刻，淚水不由自主地奪眶而出。由于職業的特殊性，平時我欠親人的實在太多太多了。去年11月，我母親患腦溢血，中風偏癱。我14歲時父親就去世了，是母親一個人把我們幾個孩子拉扯大的。我曾經發誓，要讓母親有一個幸福的晚年。但是在母親病倒后，我卻只能在家呆3天。臨走的時候母親還處于昏迷狀態。弟弟跟我說：“哥，咱倆分個工吧，你盡忠，我盡孝?！?
在我們這支隊伍中，不能盡為夫為父之責、不能盡兒女之孝的何止我一人！這兩年，先后有5名航天員的5位父母離開人世，但他們都把悲痛深深埋在了心底，始終沒有動搖過自己的人生追求。正因為有祖國的召喚、親人的理解、戰友的支持，才使我們能夠在祖國需要的時候義無反顧地去飛天！
★長征二號F火箭副總設計師 宋征宇
《用激情托舉神箭騰飛 》
10月12日清晨6點，離發射還有3小時，我作為火箭的副總師，攀上發射塔架，做最后的狀態檢查和確認。這時，火箭已經從測試狀態轉入了發射狀態。
為了這一時刻，火箭隊伍整整準備了兩年。
兩年前的10月15日，神舟五號發射成功。但我們從飛行結果數據分析中發現，一個重要的產品在飛行過程中發生了故障。我們立即開始了緊張艱苦的排除故障工作。不知熬過了多少個日日夜夜,我們終于找到了主要的故障模式，趕在產品出廠前消除了隱患。
科學探索的征程上沒有通衢大道，登天之路更非一帆風順。記得在一次發射場試驗中，發現計算機總是在起飛前偶爾有亂碼。為了解釋該現象，我們從成千上萬個由二進制碼組成、未經計算機處理的“天書”中，逐個字串地比對。當我們測出可信的數據，走出試驗室，恰好一輪中秋明月高懸在深邃的天宇，我想起了一位老專家發自肺腑的一首詞，“實驗室，燈火不熄，人不寐。測試間，往復檢測終不餒，寒來暑往幾十回。”
10月12日9點，火箭騰空而起，火光云靄里，那一幅幅火箭飛行的真實畫面映入眼簾。實現這一切的，是火箭新增的圖像測量系統。在劉宇總指揮、劉竹生總師的帶領下，科研人員逐一攻克了高動態下的傳輸延時和畫面“馬賽克”問題。這一系統不僅可用來向地面顯示火箭的飛行情況，還能為火箭的故障診斷提供直觀判據。
12秒，火箭轉彎；139秒，助推器分離；159秒，火箭一、二級分離；588秒，船箭分離……為了這驚心動魄的10分鐘，我們在地面開展了大量的試驗，相當于每飛行1秒鐘，地面試驗就有1小時。如果按照這個比例折算成天，正應了“天上一日，人間十年”的古話。我們可以自豪地說，長二F火箭的可靠性、安全性設計已經達到了國際先進水平。
2005年10月12日9時30分，在與共同奮戰了68個日夜的戰友道別、慶賀之后，我走出了測發大廳。此時，天空放晴，3小時前的飄雪似乎在告訴人們，已習慣于風雨兼程的中國航天人，必定會創造更加美好的未來。
★神舟六號飛船系統副總指揮 金勇
《打造民族的希望之舟》
2005年10月12日下午5點30分，航天員費俊龍打開飛船返回艙艙門，向軌道艙輕輕邁進了一步。這一步，是中國突破多人多天太空飛行技術的一個標志，更是我國首次實現真正有人參與的空間科學試驗活動的重要標志。
那個艙門，直徑只有60公分，但這個小小的艙門卻直接關系著航天員的生命安危：艙門打不開，航天員就進不了軌道艙；返回時關不上，飛船將不能